日系車三巨頭在華銷量集體遇冷，本田跌幅超40%

　　日系車三巨頭在華銷量集體遇冷，本田跌幅超40%

　　三大日系(豐田、本田和日產(chǎn))車企7月份在華銷量集體下跌。

　　根據(jù)官方最新披露的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)和本田7月在華銷量大幅下跌。其中，本田同比跌幅高達(dá)41.4%至5.3萬輛，日產(chǎn)7月銷量為4.7萬輛，同比跌幅也超過了20%。豐田下跌幅度相對較小(同比下滑6.1%)，7月在華銷量為14.3萬輛。

　　這不是日系車企首次出現(xiàn)在華銷量下降。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系車在華市場份額已連續(xù)三年下滑，從2020年的 24.1%下滑至 2023年的17%。尤其是2023年以來，日系車市場份額加速下降，今年在價格戰(zhàn)等因素下，日系車企在華面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)一步加大。

　　在三大日系車企中，本田是近幾年銷量下降最為明顯的車企。本田在2020年達(dá)到了162.7萬輛的銷量巔峰，隨后銷量逐年下跌且跌幅呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢。2021年～2023年，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。今年前7月，本田在華累計銷量為46.9萬輛，同比下滑24.4%。面臨市場變化，本田汽車近期在華已經(jīng)迎來重大調(diào)整，即將關(guān)閉或停產(chǎn)在中國的7家汽車工廠中的2家。

　　“根據(jù)客戶回訪，我們店里四分之一的客源都被新能源品牌搶走了。”一名本田4S店銷售經(jīng)理在接受記者采訪時表示，合資品牌被新能源品牌分流的主要原因在于，新能源品牌的汽車產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾方面更加契合年輕消費(fèi)者的需求，更新迭代較快，同時電動車使用成本低，政策鼓勵下，新能源品牌關(guān)注度也較高。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源車國內(nèi)零售滲透率高達(dá)51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點(diǎn)。新能源市場在快速發(fā)展，但本田等日系車企在電動化領(lǐng)域尚未推出走量的產(chǎn)品，仍然以燃油車業(yè)務(wù)為主。日產(chǎn)目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，上半年累計銷量僅為1682輛，豐田和本田推出的電動車產(chǎn)品也在市場上的表現(xiàn)不佳，月均銷量在三位數(shù)。

　　CleanTechnica披露的數(shù)據(jù)，2023年全球電動車銷量達(dá)到1368.9萬輛，占到全球汽車總銷量的16%。其中中國電動車占全球銷量的65.5%、歐洲和北美分別占20%和10%，而作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的日本僅占1%。

　　2023年以來車市開始掀起大規(guī)模的價格戰(zhàn)，即便是豪華品牌終端價格也出現(xiàn)大幅下降，車市競爭更加激烈。尤其是對于日系品牌的A級車產(chǎn)品來說，它們同時面臨著豪華品牌價格下探、自主品牌向上進(jìn)攻的壓力，也面臨新能源產(chǎn)品的替代效應(yīng)。過去在A級車領(lǐng)域較為熱銷的繽智、飛度等車型如今已經(jīng)陷入低迷的狀態(tài)。此外，今年以來，豐田等日系車還陷入了造假風(fēng)波，這也對市場表現(xiàn)造成了一定影響。而因車輛認(rèn)證造假和召回導(dǎo)致的停產(chǎn)影響，豐田汽車已經(jīng)將2025財年(2024年4月—2025年3月)全球汽車生產(chǎn)計劃下調(diào)約5%。