特斯拉叫停東南亞建廠計劃

　　特斯拉叫停東南亞建廠計劃

　　在歐美電動汽車需求放緩、中國汽車市場過于“內(nèi)卷”的大背景下，東南亞市場“看起來很美”，由此也吸引了越來越多的競爭者。特斯拉公共政策和業(yè)務發(fā)展高級主管羅漢·帕特爾(Rohan Patel)曾稱，東南亞無疑將成為未來幾年電池儲能和電動汽車應用的主要增長點。但據(jù)多家當?shù)孛襟w近日報道，特斯拉做出一項決定，停止在泰國建立制造工廠的計劃，轉而專注于擴大其在該國的充電網(wǎng)絡。消息人士稱，除了中國、美國和德國，特斯拉在馬來西亞、印尼、泰國和其他國家目前都不會繼續(xù)開廠進程。

　　馬來西亞總理安瓦爾上周五表示，特斯拉推遲在東南亞的擴張計劃與當?shù)氐谋憩F(xiàn)或政策無關，相反，這是因為該公司無法與中國電動汽車競爭，導致蒙受了損失。

　　在上月的財報電話會議上，特斯拉告訴投資者，由于來自同行的激烈競爭，其利潤幾乎減少了一半。根據(jù)上月公布的財報，特斯拉今年二季度凈利潤為15億美元，下降45%，營業(yè)利潤率為6.3%，不僅低于去年同期的9.6%，也低于許多老牌汽車制造商。

　　據(jù)統(tǒng)計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來首次季度銷量同比下滑。汽車分析師鐘師認為，目前新能源車市場的競爭環(huán)境與特斯拉剛國產(chǎn)時大不相同。早期，特斯拉搶占市場先機迅速提升銷量，但目前自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)提速、車型快速迭代，同時價格更不斷下探，在一定程度上分流特斯拉的車型銷量。

　　特斯拉目前共有四家整車工廠，分別位于中國上海、德國柏林、美國得州奧斯汀和加州弗里蒙特。近年來，特斯拉多次被傳出計劃在新興市場國家建立工廠，涉及對象包括印尼、泰國和印度等。

　　特斯拉目前僅公開承諾將在墨西哥建廠，但該計劃面臨相當大的不確定性。馬斯克此前表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國總統(tǒng)大選結束后再做決定。

　　馬斯克對此解釋稱，共和黨總統(tǒng)候選人特朗普揚言將對墨西哥生產(chǎn)的汽車征收高額關稅，若這一想法成真，那么特斯拉在墨西哥進行大量投資就沒有意義了。

　　而從東南亞市場來看，日本和中國車企存在感最強。日本車企很早就進軍東南亞，在當?shù)卣紦?jù)很高的市場份額；而近年來中國車企加速出海，正通過新能源汽車在東南亞地區(qū)逐漸站穩(wěn)腳跟，在當?shù)仉妱悠�車市場上占�?jù)主導地位。以泰國為例，形成了“大盤80%是日系車，而電動汽車80%是中國品牌”的雙重格局。

　　泰國開泰研究中心預計，隨著泰國政府持續(xù)推進電動汽車普及政策，2024年將有更多中國電動汽車品牌進入泰國市場。泰國電動車企業(yè)協(xié)會會長格里薩達·烏達莫表示，2024年中國汽車品牌對泰投資將持續(xù)增長，名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌在泰國市場的接受度越來越高。他還指出，市場上售價在100萬泰銖(約合人民幣20萬元)以內(nèi)的電動車型越來越多，伴隨著售后服務體系的日益健全，泰國消費者的購買信心也逐漸增強。以2024款比亞迪Atto3為例，其起售價約為90萬泰銖，遠低于豐田bZ4X、日產(chǎn)聆風等日系競品的價格。本屆車展上，比亞迪在展車上涂裝了“WE ARE NO.1”的字樣，可以看出，中國車企已經(jīng)不再掩飾試圖取代豐田等競爭對手的雄心壯志。

　　泰國政府一直積極招攬跨國車企，希望它們在當?shù)赝顿Y生產(chǎn)電動汽車。泰國總理賽塔此前在訪美、訪日期間都曾對當?shù)剀嚻蟀l(fā)出邀請。去年年底，賽塔出訪日本期間，與多家日本車企高管進行磋商，并用中國車企刺激日本車企，稱“再不造電車就要被拋在身后”，還承諾向日本車企提供支持，這才有了日本車企豪擲1500億泰銖聚焦泰國電動化領域投資的舉動。

　　此前，泰國總理辦公室官員Congsomjit表示，特斯拉正在與泰國政府談判，商討在泰國建立工廠事宜。去年年底，特斯拉高管曾赴泰國，對潛在的工廠地點進行了一次現(xiàn)場勘測。據(jù)悉，泰國政府已承諾向特斯拉提供100%的綠色能源來運營這個潛在工廠。

　　各大車企在東南亞市場的攻防大戰(zhàn)已然拉開帷幕，今后的競爭只會越來越激烈。根據(jù)國際會計師事務所安永的預測，到2035年，東南亞6國(泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南)的電動汽車銷量將達到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至800億—1000億美元。這些銷量一部分來自于新的增量，更大一部分將來自于對燃油車的替代。

　　北京商報綜合報道