東風(fēng)汽車辟謠意大利建廠：僅是初步接觸

　　東風(fēng)汽車辟謠意大利建廠：僅是初步接觸

　　魏文

　　針對(duì)赴意大利建廠的傳聞，東風(fēng)汽車集團(tuán)(下稱“東風(fēng)汽車”)方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前東風(fēng)汽車和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實(shí)質(zhì)性接觸。

　　近期市場消息顯示，作為支持東風(fēng)在當(dāng)?shù)匦陆ü�廠的條件，意大利政府要求東風(fēng)汽車同意在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)方面采取措施；此外，意大利要求東風(fēng)生產(chǎn)的每輛汽車45%的零部件都來自意大利。

　　但東風(fēng)汽車方面表示，建廠條件商談中，如網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)、45%的零部件本地化生產(chǎn)等內(nèi)容，東風(fēng)汽車均未就相關(guān)話題進(jìn)行討論。

　　今年以來，正大力推進(jìn)海外布局的東風(fēng)汽車頻頻被傳將赴歐建廠。4月曾有消息稱，東風(fēng)汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人透露稱，東風(fēng)汽車正考慮在意大利建立一家年產(chǎn)能超過10萬輛汽車的工廠，并已與意大利政府開始談判。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)方面對(duì)此進(jìn)行了辟謠。

　　目前，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車、猛士科技等新能源汽車品牌，已進(jìn)入西班牙、意大利、瑞士等歐洲地區(qū)市場。

　　根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)汽車將向北歐市場導(dǎo)入7款新能源產(chǎn)品，覆蓋豪華、高端和主流電動(dòng)車市場，計(jì)劃到2025年合作建設(shè)34個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)北歐市場的全覆蓋；東風(fēng)旗下的高端品牌嵐圖汽車則計(jì)劃到2030年，布局世界六大洲，進(jìn)入全球六十國，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬輛。

　　當(dāng)前，出海已經(jīng)成為眾多中國車企的共同選擇。相較于內(nèi)卷的國內(nèi)市場，海外汽車市場目前競爭并不充分，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供相對(duì)更好的利潤回報(bào)。同時(shí)伴隨著海外銷量的逐步提升，多家車企于近期宣布將在海外建廠或生產(chǎn)，其中東南亞和歐洲成為熱門選擇。

　　2023年，中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。比亞迪、奇瑞等接連布局歐洲、日本、澳新等發(fā)達(dá)國家市場，長安、長城等車企則在東南亞設(shè)立工廠，打入這塊原本屬于日系車的“腹地”，進(jìn)行本地化生產(chǎn)；上汽、零跑等亦被傳出將在歐洲建廠或生產(chǎn)。此外，今年年初，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力企業(yè)也宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場的布局，擴(kuò)大在歐洲和中東市場的布局。

　　開源證券研報(bào)認(rèn)為，回顧中國車企出海的歷程，多數(shù)都走過從產(chǎn)品直接出口到建立本土化生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、供應(yīng)鏈體系的過程。產(chǎn)品直接出口在發(fā)展初期能快速切入目標(biāo)市場，而建立本土化供應(yīng)鏈體系能更好地了解目標(biāo)市場、繞過關(guān)稅等壁壘、降低運(yùn)輸成本等。

　　“未來幾年，中國企業(yè)出口量和海外的需求量會(huì)越來越多，中國企業(yè)會(huì)遇到不同國家之間的需求差異和國別政策差異所帶來的問題。”國內(nèi)某車企的海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，中國產(chǎn)業(yè)鏈公司必須要未雨綢繆，必須要提前到海外做布局，包括生產(chǎn)、研發(fā)、本地化等等。”