航運延誤如何影響全球出口？紅海危機導致的航線中斷或持續(xù)至年底

　　航運延誤如何影響全球出口？紅海危機導致的航線中斷或持續(xù)至年底

　　馮迪凡

　　標普全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)編制的全球制造業(yè)采購經理人指數(shù)(PMI)顯示，7月標普全球制造業(yè)PMI為49.7，跌破枯榮線，企業(yè)將出口訂單減少歸咎于供應商交付時間變長。

　　其中，船運延誤導致的貿易中斷，是影響出口的重要原因之一，而船運延誤往往與紅海船只被迫改道有關。同時，運費上漲對生產成本的影響也在加劇。

　　標普全球市場情報公司供應鏈研究主管羅杰斯(Chris Rogers)對第一財經記者表示，預計紅海航線的中斷將持續(xù)到2024年年底。

　　他認為，從亞洲到歐洲和美國東海岸的集裝箱運輸約有80%要繞道好望角�！斑@減少了可用的航運能力，提高了成本。更長的航運時間也降低了進口商應對短期需求波動的能力�！绷_杰斯稱。

　　供應商交付時間變長

　　標普全球市場情報公司的分析顯示，7月的新貨物訂單自今年1月以來首次下降，全球產出增長受到抑制。

　　目前，由于紅海危機，大部分船只繞道非洲，而不是通過蘇伊士運河將貨物運往歐洲。這通常導致運輸時間延長兩周時間。在此情況下，供應商交貨時間增加。

　　標普全球市場情報公司經濟副總監(jiān)潘(Jingyi Pan)對第一財經記者表示，在PMI調查中獲得的傳聞證據(jù)顯示，7月與航運相關的延誤事件明顯增多，導致供應商交貨時間延長。

　　“制造商經常強調紅海和蘇伊士運河存在與航運有關的延誤。最近幾個月，我們還觀察到來自亞洲的船運延誤情況，化工企業(yè)則強調了東南亞港口的擁堵問題。”潘表示。

　　S&P全球制造業(yè)PMI供應商交付時間也顯示下降，為今年1月份以來最差水平。

　　其中，化學品行業(yè)的交貨速度最慢；汽車行業(yè)出現(xiàn)了2月份以來的首次延誤；電子產品也進入了延誤期，阻礙了通信設備的交貨速度，是自2022年12月以來交貨速度最慢的一次。

　　羅杰斯對記者表示，如果依次看各個行業(yè)的話，化工行業(yè)依賴于原材料(包括石油和基本石化產品)的長途運輸，因此面臨著上述運輸挑戰(zhàn)；汽車行業(yè)則面臨著一些特殊的零部件挑戰(zhàn)，比如，瑞士保時捷公司就面臨一些鋁制零部件方面的問題。

　　他表示：“電子行業(yè)實際上并不依賴海運，延誤的原因可能是消費電子產品(尤其是手機)的需求回升，超過了現(xiàn)有的芯片制造能力�！�

　　在加利福尼亞長年從事美線運輸?shù)臉I(yè)內人士羅杰，則對記者描述了目前紅海線路面臨的實際情況，即繞行消耗了大量運力，而此前許多專業(yè)機構都對此估計不足。

　　他對記者表示：“我們今天討論的紅海線包括紅海、沙特阿拉伯和埃及�！�

　　現(xiàn)實的情況是，許多歐洲船公司已經不敢前往這一地區(qū)，出于安全考慮只能放棄紅海市場，轉營其他航線�！袄�如，沙特阿拉伯的地理位置特殊，其南部是紅海，北部是阿拉伯海，船只現(xiàn)在只能轉向阿拉伯海，原本的紅海航線變成了波斯灣航線。”羅杰解釋道，在這種情況下，有一些船只仍然受限。

　　“一艘載重噸位為8000噸的船，理論上可以在全球范圍內運營，但24000噸以上的船只受港口限制較大，通常只能在歐洲航線運營�！彼�說，港口基礎設施和船型限制，是船只調配的重要因素。

　　新出口訂單減少

　　由于運輸時間經常延長，供應商交貨時間增加，新出口訂單也因此減少。

　　標普全球市場情報公司首席商業(yè)經濟學家威廉姆斯對此進行的數(shù)據(jù)分析顯示，7月，因航運延誤而導致新出口訂單減少的制造商數(shù)量，已增至長期平均值的近5倍。

　　該分析顯示，雖然這一數(shù)字低于疫情最嚴重時略高于長期平均值7.5倍的短暫峰值，但從歷史標準來看，這一數(shù)字明顯偏高，表明航運延誤在第三季度初對全球貿易和經濟增長的不利影響日益嚴重。

　　同時，威廉姆斯的分析也顯示，運費上漲導致制造業(yè)生產成本上升，這是自2月以來從未見過的，盡管其程度遠低于疫情期間。此外，在需求疲軟的情況下，能源成本和原材料價格等的通脹影響低于長期平均水平，勞動力成本通脹的影響目前則略高于長期趨勢。

　　目前航運業(yè)對整體通脹的影響仍然不大，但羅杰對第一財經記者表示：“唯一可以預見的是，紅海繞行對行業(yè)來說，時間越久、影響越大�！�

　　此外，根據(jù)標準普爾全球市場信息公司的數(shù)據(jù)，目前全球還要面對颶風和罷工在內的一系列中斷風險，供應交付時間正在惡化。

　　同時，大颶風黛比導致美國的杰克遜維爾港、坦帕灣和薩凡納港關閉了一兩天，應該需要幾天的恢復時間。

　　此外，目前美國東海岸港口工會呼吁加薪76%，這可能會增加自9月30日起罷工的風險。

　　加拿大方面也有罷工風險。據(jù)央視22日報道，由于勞資談判破裂，9300名工人未能與鐵路公司就新合同達成一致，加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司工人同時罷工。多倫多、蒙特利爾和溫哥華的加拿大太平洋軌道上運行的一些線路，從當日0時停運。

　　加拿大鐵路協(xié)會表示，罷工使每天約10億美元的貨物運輸陷入停頓，其中一些貨物被提前停止運輸，以避免貨物在罷工期間滯留。