固態(tài)電池熱度持續(xù)升溫，專家稱大規(guī)模量產(chǎn)仍有較長的路要走

　　固態(tài)電池熱度持續(xù)升溫，專家稱大規(guī)模量產(chǎn)仍有較長的路要走

　　鵬輝能源在8月下旬發(fā)布的一張海報和一場技術(shù)發(fā)布會，讓原本降溫的固態(tài)電池熱度持續(xù)升溫。這也讓鵬輝能源股價在過去的九個交易日內(nèi)累計上漲超65%。

　　在近日舉辦的2024世界動力電池大會兩場高端對話中，固態(tài)電池也成為了熱頻詞。在第一財經(jīng)傳媒集團總編輯楊宇東主持的動力電池的新場景與新機遇高端對話中，中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院及加拿大工程院院士孫學(xué)良表示，現(xiàn)在的電池體系，還存在里程焦慮和安全隱患，特別是在低溫環(huán)境下，而固態(tài)電池使用了固態(tài)電解質(zhì)，提升了安全性能、能量密度還有快充能力，這也帶來了更多的應(yīng)用場景，包括航空領(lǐng)域、機器人、儲能等。

　　正因為如此，固態(tài)電池近年來發(fā)展迅速，并得到了很多國家包括日本、韓國、美國等在內(nèi)的關(guān)注，都注重固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，大家都在爭搶這個賽道的制高點，孫學(xué)良補充道，中國也同樣非常重視固態(tài)電池，并在最近成立了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體和全固態(tài)電池創(chuàng)新平臺，這兩個平臺在幫助我們推進技術(shù)，特別值得一提的是，中國在工程能力和整個研發(fā)隊伍上非常強大。

　　作為下一代動力電池技術(shù)，固態(tài)電池一直是各國電動化爭奪的“高地”，特別是日本，將固態(tài)電池當成了其在電動化上的“翻盤利器”。豐田汽車在去年宣布，最早到2027年，就將向市場投放搭載固態(tài)電池的電動汽車，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

　　日本在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早，擁有豐富的知識產(chǎn)權(quán)積累，上汽集團旗下固態(tài)電池企業(yè)、清陶能源總經(jīng)理李崢公開表示，但當下我國正憑借龐大的市場規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，迅速縮小差距，實現(xiàn)了“并跑”。

　　今年以來，我國對固態(tài)電池的政策和財政支持在加快落地。多位業(yè)內(nèi)人士向記者確認，目前從政策上，中國在加大力度鼓勵固態(tài)電池的發(fā)展，工信部正加緊籌劃固態(tài)電池與下一代電池的產(chǎn)業(yè)政策，另外，在財政方面，政府擬提供基礎(chǔ)研發(fā)支持資金，以實現(xiàn)下一代動力電池核心材料及制造的重大突破。

　　第一財經(jīng)記者從智慧芽方面獲悉，近兩年來，中國在固態(tài)電池專利申請和布局上已經(jīng)有顯著進步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至今年5月底，從技術(shù)來源(專利申請人)看，日本仍是全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠�申請最多的國家，占全球�(qū)＠�申請量的比例�?0%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場(專利申請所在地)來看，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。

　　雖然中國在固態(tài)電池方面進展較快，但市場亂象也隨之而生。在宣傳上，鵬輝能源在8月下旬的海報和公眾號標題上使用了“實物首秀”“固態(tài)電池真正的突破”等詞語。這也讓資本市場很快沸騰，在上述海報發(fā)布后，鵬輝能源股價獲得了連續(xù)兩個“20CM”漲停。但8月28日鵬輝能源技術(shù)發(fā)布會公布的卻是一款能量密度為280Wh/kg的第一代固態(tài)電池。有業(yè)內(nèi)人士向記者直言，這個只能算半固態(tài)電池，而且能量密度在半固態(tài)電池中都不算領(lǐng)先。

　　與鵬輝能源股價的“熱炒”不同的是，多位電池產(chǎn)業(yè)界人士向第一財經(jīng)記者表示，市場需謹慎看待全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車進程，畢竟實驗室產(chǎn)品和真正的落地仍有很大差距，而且目前市面上能夠做到量產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)都還只是少數(shù)，更遑論全固態(tài)電池。

　　在2024世界動力電池大會兩場高端對話中，多位與會嘉賓也都不約而同地提到了固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的難度。

　　孫學(xué)良稱，全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有很多挑戰(zhàn)，比如開發(fā)新的電解質(zhì)，目前主流的硫化物、氧化物、聚合物仍不能解決所有問題，他的團隊一直在研究鹵化物，預(yù)計5~10年內(nèi)有望從小批量試驗發(fā)展到大批量生產(chǎn)。

　　比亞迪股份有限公司電池CTO孫華軍表示，在全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)上，我們還有比較長的路要走。“目前我們實際的狀態(tài)還是從早期的實驗室到工程化轉(zhuǎn)化的過程，我們有大量實驗室數(shù)據(jù)，也做了大電池，結(jié)果發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)還是有大量的問題，包括工程問題和界面問題�！�

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高更是直言，固態(tài)電池急不得，要一步一步來，一次性做出來的就只能是一個樣品，只能供參觀用，供做廣告用，供領(lǐng)導(dǎo)視察用，這是沒有意義的。

　　歐陽明高認為，電池不是一天就可以被顛覆的，企業(yè)做固態(tài)電池欲速則不達，循序漸進是最快的速度，先解決電解質(zhì)問題，然后解決負極問題，再解決正極問題。最開始固態(tài)電池能量密度可能沒有想象中高，但是可以提高電池安全性、簡化熱管理，我們的最終目標還是要在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

　　根據(jù)目前的公開信息，國內(nèi)車企包括上汽集團和廣汽集團宣布的最早能夠?qū)崿F(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)和上車(包括樣車測試)的時間點是2026年。今年5月，動力電池企業(yè)國軒高科發(fā)布全固態(tài)電池“金石電池”，并稱全固態(tài)電池預(yù)計將在2027年會小批量上車實驗，在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。